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CIRCUITO DE JEREZ - CIRCUITOS VELOCIDAD ESPAÑA

circuito de jerez, datos tecnicos

PROXIMO EVENTO: 18 JUNIO 2017


HISTORIA CARACTERISTICAS DIRECCION
RECORDS VIDEOS ANALISIS CIRCUITO
COMO LLEGAR HOTELES RESTAURANTES
ALQUILER VEHICULOS    

El Circuito de Jerez tiene una longitud de 4423 metros y en el se celebra probablemente el Gran Premio mas famoso e importante del Campeonato del Mundo de Velocidad. Situado en las cercanias de Jerez de la Frontera en Cadiz podemos considerarlo el circuito de motos mas deseado por los equipos de competicion para la preparacion de sus motocicletas. Comentan que el equipo que pone a punto la motocicleta en Jerez tan solo debe realizar pequeños cambios para adaptarla al resto de los circuitos. Esto probablemente no deja de ser una exageracion ya que cada circuito tiene su reglaje diferente. A lo que probablemente se refiere este comentario es que una vez obtienes el setting adecuado en el Circuito de Jerez, tan solo necesitas pequeñas modificaciones para adaptar la moto al resto de los Circuitos.

Cuando hablamos de los settings de la motocicleta nos referimos a los cambios que se realizan en geometria, cambio y motor entre otros. Para ello se modifican alturas, grados de trabajo, distancias, relaciones de cambio, entregas de potencia, etc. Necesitariamos una pagina completa para hablar de las numerosas modificaciones que podemos aplicar en una moto para adaptarla a un circuito determinado. Es lo que normalmente da tanto quebradero de cabeza a pilotos y equipos debido a las multiples e infinitas combinaciones.

El Circuito de Jerez es un circuito bastante rapido, y a menos que tengas alguna experiencia en circuitos es mejor que la primera vez que entres en él lo hagas durante un curso de conduccion y bajo la supervision de monitores. De esa forma conoceras mejor el trazado al tiempo que ruedas con compañeros de tu mismo nivel de pilotaje. Una vez hayas asistido a algun curso de conduccion y conozcas perfectamente el trazado es cuando estaras preparado para entrar durante cualquiera de las Rodadas Libres que se organizan a lo largo de todo el año. El Circuito de Jerez, al igual que Montmelo, Valencia y el recien incorporado Motorland es uno de los circuitos del Calendario del Mundial de Moto GP, por lo que rodar es un aliciente extra.

En esta misma pagina hemos dejado un analisis del Circuito de Jerez por parte de Dani Pedrosa comentando una a una las curvas del circuito

HISTORIA DEL CIRCUITO DE JEREZ:

El pueblo de Jerez ya organizaba carreras a nivel nacional desde 1956 e internacional desde 1963. Gracias al entonces alcalde de Jerez D. Pedro Pacheco, el 8 de Diciembre de 1985 el Circuito permanente de Jerez es un hecho. Inicialmente el circuito tenia una longitud de 4218m. repartidos entre 16 curvas y una recta de 600m. El 29 de Marzo de 1986 tiene lugar la primera prueba internacional de motociclismo y el 13 de Abril del mismo año se celebra el Gran Premio Tio Pepe de Formula 1.

En 1987 se celebraria el primer Gran Premio de Motociclismo. Una prueba que a lo largo de los años se ha convertido en uno de los grandes premios mas visitados del Calendario Mundial de Motociclismo.

En 1992 se realizan las primeras obras de remodelacion en sus instalaciones y trazado. Se suprime una chicane y en su lugar se crea en esa zona una parabolica de derechas que hoy conocemos como Curva Sito Pons que desemboca en la recta mas larga del Circuito pasando a medir una longitud de 4423m.

A partir de 1994 se le adjudica tambien el Gran Premio de Europa Formula 1 y se ve obligado a efectuar unas reformas en la parte rapida antes de la entrada a meta. A partir de ese año el circuito dispone de 2 trazados diferentes, uno de 4423m para el Gran Premio de Motos y como circuito permanente habitual y una segunda opcion reservado para los Formula 1 de 4428 m. Este trazado lo que hace es colocar una chicane antes de la Curva Criville con el fin de disminuir la velocidad de los formula en esa zona del circuito.

CARACTERISTICAS  CIRCUITO JEREZ:

Longitud Circuito Jerez
4423´101 m.
Recta meta Circuito
600 m.
Numero Curvas 13 (8 a der. y 5 a izq.)
Anchura Estandard 11 m.
Anchura Maxima Circuito Jerez
12 m.
Radio Maximo de Curva 116 m.
Radio Minimo de Curva 30 m.

DIRECCION CIRCUITO JEREZ:

Ctra de Arcos Km. 6 Apdo correos 1709
11407 Jerez de la Frontera (CADIZ)
Tel. 956151100
Fax 956151105
e-mail: circuitodejerez@arconet.com

http://www.circuitodejerez.com

RECORDS DEL CIRCUITO DE JEREZ:

Moto GP
JORGE LORENZO 1´38´735
Mundial SBK
TOM SYKES 1´41´691
Mundial Supersport
SAM LOWES 1´44´111
Mundial STK 1000
JEREMY GUARNONI 1´44´462
Mundial STK 600
FRANCO MORBIDELLI 1´47´368
Stock Extreme (CEV) JAVIER FORES 1´42´229
Formula Extreme (CEV) IVAN SILVA 1´42´448
250 cc. (2009) ALVARO BAUTISTA 1´43´338
600 cc./Moto 2 (CEV) DANIEL RIVAS: 1´43´343
Supersport (CEV) ANGEL RODRIGUEZ 1´44´515
Moto 2 Mundial JONAS FOLGER 1´42´876
Moto 3 Mundial BRAD BINDER 1´46´723
125 cc. Mundial (2009) SERGIO GADEA 1´48,644
Formula Extreme (CAV) MANUEL DAVID TIRADO 1´46´404
Serie 1000 (CAV) SALVADOR GALVEZ 1´48´586
Copa Kawasaki Ninja (2008) VICTOR MUÑOZ 1´49´165
Supersport (CAV) ANTONIO GALLARDO 1´47´675
Serie 600 (CAV) MARC LAGO 1´48´335
Cuna Campeones Bancaja MARIA HERRERA 1´56´509
Copa Trail (CAV) JORGE MONTESO 1´57´659
550 Trail (CAV) VICENTE HIDALGO 1´57´067
Pre GP 125 (CAV) MARCOS RAMIREZ 1´54´579
Copa Mini GP (CAV) MARCOS RAMIREZ 2´11´079
Scooter (CAV) CRISTOBAL CAÑADILLAS 2´12´986
Clasicas 550(CAV) JOSE C. GONZALEZ 2´20´711
     

VIDEOS CARRERAS Y ONBOARD CIRCUITO JEREZ:

   
MOTO GP 2010

 
MOTO 2 CEV 2011 JEREZ    
125 CC. CEV 2011    
RESUMEN STOCK EXTREME CEV 2010
 
HIGHLIGHTS CEV 125 CC 2010  
ONBOARD MIKA KALLIO    
ONBOARD SCOTT REDDING    

ANALISIS DE UNA VUELTA AL CIRCUITO JEREZ CURVA A CURVA:

Recta meta y curva 1  “Expo 92”

Dani Pedrosa "Jerez es un circuito muy difícil con la moto de MotoGP; apenas hay un par de rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es corta, así que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera curva. Salir bien de la curva 1 es importante"

Nota SRS "Al final de la recta de Meta con una moto de 1000 cc (Suzuki GSXR 1000 k7) provista de cambio de relacion cerrada, centralita Yoshimura y una relacion de cambio de 14/44 se llega en 6ª velocidad. Aqui debemos tener cuidado ya que la referencia de frenada se encuentra en el lado derecho. Esto hace que debas apartar la mirada demasiado de nuestro trayecto. Hay quien busca la referencia coincidiendo con el puente que cruza la recta de meta.Al llegar a la frenada, sacamos 4 marchas hasta llegar a 2ª, marcha con la que negociamos la Curva Expo 92.

Si disponemos de una Moto de 1000 cc (Suzuki GSXR1000 k7) con cambio estandard , relacion de 14/42 y centralita Yoshimura tan solo llegamos a poner hasta 5ª. Al llegar a la frenada sacamos 2 marchas para tomar Expo 92 en 3ª velocidad. Una motocicleta con menor preparacion  y sin centralita Yoshimura utilizaria las mismas marchas pero la relacion podria ser 15/43 o 15/44 dependiendo de nuestro nivel de pilotaje.

Curva 2 “Michelin”

Dani Pedrosa "La siguiente curva, Michelin, es uno de los puntos del circuito donde se pueden ver adelantamientos en la frenada. Es un ángulo de derechas que hay que trazar perfecto, para preparar bien la sucesión de curvas que vienen a continuación.”

Nota SRS "la curva Michelin, lleves el cambio que lleves la tomaremos en 2 velocidadª

Curva 3

Dani Pedrosa "La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3".

Nota SRS "Las curvas 2 y 3 son curvas enlazadas y debemos trazarlas como tal. En estas dos curvas notaremos diferencias entre  los pilotos. Si abres demasiado gas o demasiado pronto en Michelin notaras como sales muy abierto. Te costara meter la moto en la siguiente de izquierdas y en bajada. Esta ultima es la importante ya que nos lleva hasta una larga recta con una curva en subida. A esta curva debemos llegar con una buena velocidad. De Michelin saldremos en 2ª para engranar 3ª y 4ª casi de forma seguida para comenzar la bajada".

Curva 4

Dani Pedrosa "La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida".

Nota SRS "Esta curva junto con la anterior son muy importantes para la lucha contra el crono. Debemos tener en cuenta que debemos cortar gas en plena subida. Por eso, debemos llegar a ella con la mayor velocidad posible. El tiempo entre cortar gas, encarar la moto y volver a abrir  se debe hacer en el menor tiempo posible. Ademas, esa curva va seguida de otra recta. Para negociar la curva 4 podremos si nos atrevemos utilizar la parte del piano de la derecha con el fin de aumentar el radio disponible de la trazada y aumentar asi la velocidad de paso por la curva. Esta curva la podremos negociar en 4º velocidad"

Curva 5, “Sito Pons

Dani Pedrosa “La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.”

Nota SRS "La curva Sito Pons, junto con la curva 4, Criville y Ferrari son  probablemente las curvas que marcan la diferencia en el crono final del Circuito de Jerez. Aqui es donde realmente los pilotos se deben emplear a fondo si quieren sacar un buen tiempo. Todo es debido a que son curvas rapidas  y seguidas por largas rectas y donde una duda con el gas te puede hacer perder varias decimas. Tambien es cierto que es la curva donde  mas daño te puedes hacer con una caida. De la curva 4 saldremos en 4ª. En las motos con cambio cerrado o con centralita estiraremos la 4ª sin tener necesidad de meter otra marcha. Si llevamos una moto sin preparacion y hemos entrado rapido en la curva 4 deberemos meter la 5ª velocidad por un momento para volver a sacarla de nuevo para entrar en Sito Pons.

Esta curva, aunque podamos pensar lo contrario es muy tecnica. Al igual que ocurre entre las curvas 3 y 4, debemos aplicar los frenos con la moto ligeramente inclinada hacia la entrada de la curva. Esta practica se suele aplicar para evitar que el efecto giroscopico y la fuerza centrifuga nos impidan meter la moto con facilidad. Si aplicamos los frenos con la moto derecha notaremos como nos cuesta mucho trabajo meter la moto en la curva y eso desencadena que frenemos mas fuerte y la inercia nos perjudica aun mas asi que el truco es no abusar del freno, especialmente en los ultimos metros y frenar ligeramente inclinado.

Frenando inclinado podremos meter la moto incluso con el freno cogido. Esta curva se negocia en 4ª velocidad. Parece que tenga un radio constante pero debido a la velocidad a la que se llega nos vemos obligados a pegarnos al principio al piano para separarnos ligeramente menos de 50 cms. para de nuevo volvernos a pegar al piano, momento en el cual debemos levantar la moto y abrir gas con decision ya que debemos llegar con una buena velocidad punta a la recta mas larga del circuito. Al coronar el cambio de rasante, la moto querra salirse fuera del circuito hacia la hierba y notaremos sacudidas de direccion.

Esto es normal ya que la moto pierde momentaneamente peso en el tren delantero. Aqui podemos intentar cargar peso en el tren delantero. Esto nos ayudara a cerrar la trayectoria y mantenernos en la pista. Si no podemos solucionar las sacudidas, deberemos realizar algunos ajustes en la suspension o endurecer el amortiguador de direccion. Un problema añadido que nos encontramos en este punto es que la motocicleta, al salir de Sito Pons tiende a dirigirse hacia la derecha al coronar. Esto es debido a la trayectoria de la moto. Simplemente debemos echar el cuerpo hacia la izquierda hasta encarar la moto de nuevo.

Curva 6, “Dry Sack”

Dani Pedrosa “Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.”

Nota SRS "En esta recta despues de Sito Pons pondremos hasta la 6ª velocidad. Debemos buscar un buen punto de referencia para la frenada. Este puede ir variando en funcion del viento, un rebufo  o la velocidad a la que salgamos de Sito Pons. Un buen punto de partida puede ser el cartel de 200m. o el puente si llevas una moto de menor cilindrada. Es muy importante aqui, al igual que en el resto del circuito que aprovechemos todo el ancho de la pista.

Si nos atrevemos, podemos incluso aprovechar parte del piano de la izquierda. Ya esta bastante utilizado por cohes y motos y rara vez te llevas un susto. Aqui sacaremos 4 marchas para negociar Dry Sack en 2º velocidad. Trataremos de trazar desde el piano de la izquierda al piano de la derecha con la rodilla por encima del piano. Importante que lo hagamos asi para poder abir gas pronto y con determinacion". Un centimetro que pierdas en el interior sera el que necesites a la salida de la curva y si no queremos cortar gas al salir de la curva mejor trazamos bien pegados a la linea.

Curva 7

Dani Pedrosa “Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada.”

Nota SRS "Al igual que mencionamos en la curva anterior es importante ir de piano a piano. Esto siempre nos ayudara a conseguir una mayor velocidad de paso por curva. En la curva 7 debemos buscar el punto exacto de referencia donde girar la moto. Este punto esta pasado ligeramente el inicio del piano de la derecha. Podemos utilizar si nos atrevemos la parte del piano con la rueda delantera. Salimos de Dry Sack en 2ª  y subimos hasta 4ª antes de tomar la curva 7. En las motos con relacion de cambio cerrada la tomaremos en 3ª.

Al tomar la curva 7 notaremos como al abrir gas nos sacara de la pista hacia afuera ya que es rapida y en bajada. No hay problema si te ves obligado a subirte al piano siempre que no pases la primera mitad del ancho. No es recomendable pasar esa mitad ya que esta construido con diferencias de nivel entre sus uniones, las cuales van aumentando segun te alejas de la zona asfaltada del circuito. Esto esta hecho a conciencia para que los pilotos aprovechen los pianos lo menos posible".

Curva 8, "Aspar"

Dani Pedrosa “Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas si llevas alguien detrás, “Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.”

Nota SRS "La curva recien bautizada Aspar es tambien una curva importante para el crono. Al ser una curva rapida da la sensacion que siempre puedes entrar mas rapido. Aqui, uno de los trucos que se emplean es comenzar a inclinar desde el piano, pero como hemos mencionado antes utilizando solo la primera mitad del ancho. A esta curva, a excepcion de las motos con cambio de relacion cerrada se llega en 4º.

Es una curva en la que notaremos una sensacion parecida a la Curva Sito Pons. Al principio iremos cerca del piano para separarnos de nuevo y volver a tomar la parte del piano a la salida. Importante que a la salida la moto vaya hacia el piano. Esto facilitara que abramos el gas con determinacion. La salida de esta curva te permite continuar con el gas abierto antes de llegar a Nieto y Peluqui."

Curvas 9 y 10, “Nieto” y “Peluqui”

Dani Pedrosa“Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular.”

Nota SRS "Nieto y Peluqui la tomaremos en 3ª, a excepcion de si rodamos con una moto con cambio de relacion cerrada que lo haremos en 2º.

Curvas 11, “Crivillé”

Dani Pedrosa “Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse.

Nota SRS "Tal y como menciona Dani Pedrosa son las dos curvas mas importantes del Circuito de Jerez. Estas curvas se negocian en 4ª velocidad. Es importante haber salido de Peluqui con una buena aceleracion y velocidad. Desde la construccion de los nuevos pianos y el reasfaltado del circuito, Criville se puede tomar aun mas rapido. Si queremos realmente entrar rapido debemos utilizar la primera mitad del piano y desde ahi girar la moto con determinacion. Por suerte ya han eliminado un bache que habia en mitad de la trazada"

Curva 12, “Ferrari”

Nota SRS "La curva Ferrari, al igual que Criville la tomamos en 4ª velocidad. Al salir de Criville abrimos gas inclinado, casi nos montamos en el piano exterior, cortamos levemente el gas para encarar la moto en Ferrari y nos tiramos al piano interior. Con cuidado se puede pasar por encima de ese piano. Siempre que no nos entre el panico y no cambiemos la distribucion de pesos al pasar por encima no nos pasara nada y podremos ganar algun kilometro extra"

Curva 13, “Ducados”

Dani Pedrosa “Después de la curva 12 llega el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante.Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida.”

Nota SRS "Esta curva se negocia en 2ª velocidad. Es una curva dificil de trazar. Debemos intentar hacerla lo mas pegado posible al piano interior. Es una curva en la que debemos mantener la concentracion al maximo para entrar con un buen paso de curva y trazar bien pegado al piano. Si hacemos estas dos cosas abriremos gas en el lugar adecuado . De lo contrario, saldremos abiertos y sin aceleracion constante y continua."

Recta de Meta

Dani Pedrosa “Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo la primera."

Nota SRS "Al salir de esta curva pondremos la 3º, 4º y 5ª excepto para las motos con cambio de relacion cerrada que ponen la 6º.

Nota. Los datos de las marchas en cada curva corresponden a 3 motocicletas de la misma marca , modelo y cilindrada (Suzuki Gsxr 1000 k7) con diferentes preparaciones y conducidas por 3 pilotos distintos.  Estos datos han sido obtenidos mientras participaban en competiciones oficiales rodando en unos tiempos por vuelta que oscilan entre 1´43 y 1´48. Aclarar que los datos del cambio pueden variar en funcion de los piñones del cambio de la relacion cerrada, de la preparacion del motor y escape, del piñon y la corona utilizada, del tipo de neumatico asi como del estilo de cada piloto. Con esta informacion tan solo pretendemos aportar informacion para tener un punto de partida en caso de duda.

COMO LLEGAR AL CIRCUITO DE JEREZ:

Jerez de la Frontera se encuentra a tan sólo cuarenta minutos de Sevilla a través de la autopista Sevilla-Cádiz y por la autovía Nacional IV se enlaza con Madrid. El Circuito de Jerez se encuentra situado en el kilómetro 6,5 de la carretera nacional N-382 (Jerez-Arcos-Cartagena).

CONEXIONES POR CARRETERA:

Carretera N-IV (E-5): Madrid-Cádiz.
Autopista Sevilla-Cádiz. Hay que tomar la Salida JEREZ NORTE-CIRCUITO DE VELOCIDAD (KM 78.5)

CONEXIONES POR AVION:

El aeropuerto Internacional de Jerez tiene programados vuelos regulares con Madrid, Zaragoza, Barcelona, Tenerife además de ciudades europeas como Londres y Paris.

CONEXIONES POR FERROCARRIL

La estación de Ferrocarril de Jerez conecta con un gran número de ciudades y capitales. La Capital, Madrid, está a tan sólo unas horas gracias al tren de Alta Velocidad (AVE) que parte desde Sevilla.

DISTANCIAS DEL CIRCUITO DE JEREZ A:

Jerez 10 Km
Arcos de la Frontera 20 km
Cádiz 35 Km
Sevilla 95 Km
Málaga 240 Km

OTRA INFORMACION DE INTERES:

ACAMPADA
VENTA ENTRADAS EN CIRCUITO
VENTA ENTRADAS GPTICKETSCHOP
VENTA ENTRADAS CORTE INGLES

HOTELES CERCANOS CIRCUITO JEREZ:

Hotel Prestige Palmera Plaza (*****):
c/ Pizarro, 1. Tel. 956 03 15 00 Fax. 956 03 18 00
palmeraplaza@prestigehotels.com

http://www.prestigehotels.c
Hotel Villa de Jerez (*****):
Avda. de la Cruz Roja, 7. Tel. 956 15 31 00 Fax. 956 30 43 00
reservas@villajerez.com

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Barcelo Montecastillo Resort (*****):
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Hotel AC Chapin (****):
Avda. Chiribitos s/n. Tlf. 956 32 72 22 Fax. 933 78 08 01
direct.acjerez@ac-hotels.com

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Hotel Tryp Jerez (****):
Alameda Cristina, 13. Tel. 956 32 70 30 Fax. 956 33 68 24

SUPERBIKE RACING SCHOOL S.L. - CIF B 93045524 - C/ La Loma 8 Urb. La Hacienda 29639 Benalmadena (Málaga)
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